تاريخچه ” كمپرسورباد “
بسياري از پيشرفتهاي تكنولوژي امروزي اقتباس تكامل يافته اي ازدستاوردهاي مراحل نخستين زندگي بشر مي باشند. به عنوان مثال ، اولين مورد استفاده از هواي فشرده مربوط به زماني است كه انسان نخستين بادميدن به كنده هاي نيم سوزي كه براثر صاعقه بوجود آمده بود ، آتش را روشن نگه مي داشت.
اولين “كمپرسورباد “خدادادي با مشخصات شگفت انگيز شش انسان است كه قادر است ۱۰۰ ليتر در دقيقه و يا شش متر مكعب در ساعت را با فشاري معادل ۰,۰۸-۰.۰۲ بار تامين كند.
در سال ۱۷۶۲ ميلادي اولين” كمپرسورباد “سنتي يا موتودهاي محرك آبي و ولوهاي چوبي توسط جان اسمتين اختراع شد .و در سال ۱۷۷۶ ميلاذي اولين “كمپرسور باد” يا سيلندر چدني و يا محدك بخار توسط جان ويلكينس توليد و منجر به تحول در تونل سازي و صنايع ذوب فلزات شد.
هواي مورد نياز براي دميدن را شش هاي وي كه كمپرسوري خدادادي با مشخصات شگفت انگيز است، تأمين مي كرد.شش هاي انسان عادي قادراست ١٠٠ ليتر در دقيقه و يا شش مترمكعب درساعت با فشاري معادل۰۸/-۰۲/ بار تأمين كند . درصورت سالم بودن ، اين “كمپرسور” اوليه انساني به نحو شايسته و بدون رقيب و بي وقفه كاركرده و هزينه نگهداري وتعميرات آن درحد صفر مي باشد.
اهميت كيفي كمپرسور باد
اهميت كيفي اين ” كمپرسورباد ” طبيعي در روشن كردن اولين آتش است . چون اگر شش هاي انسان درانجام اين امر مهم قاصر بود، بدون شك تمدن امروزي بشر مسير ديگري را طي مي كرد. امادر سه هزارسال قبل ازميلاد حضرت مسيح ، زمانيكه بشر فلزاتي ازقبيل ، طلا ، مس ، قلع وسرب راكه بصورت خالص درطبيعت وجود داشت كشف كرد .وهمچنين پس ازگذشت چندي ، هنگاميكه براي احياء اكسيد اين فلزات ،كه در واقع اولين مواد خام براي استفاده فلزكاران جهت مصنوعات فلزي آن روز بود ، احتياج به عمل ذوب وتوليد هواي فشرده براي ايجاد حرارت مورد نياز را داشت. دراين هنگام “كمپرسورباد” انساني يعني شش ها ديگر قادر به تأمين هواي مورد نياز نبودند .براي رفع اين مشكل وايجاد دماي حدود يك هزار درجه سانتي گراد از”كمپرسور “قوي تر ديگري كه آنهم به دست طبيعت ساخته شده بود، استفاده كرد.
بايد توجه داشت كه اختراع دمي(” اولين كمپرسورباد “مكانيكي )رابايد به عنوان تولدي تازه براي توليد هواي فشره به حساب آورد. اين وسيله و دستگاه هايي كه توسط چرخ دوار آبي كار مي كردند، تادويست سال بعد بدون وقفه مورد استفاده قرارگرفتند.
درحدود سال هاي ١٧٠٠ ميلادي حجم كور ه هاي ذوب فلزات روبه افزايش گذاشت . ولي دستگاه هاي دمي موجود درآن زمان از عهده انجام كارهاي مربوط به گداخت اين كوره ها بر نمي آمدند.تاسرانجام درسال ١٧۶٢ ميلادي جان اسميتون (John Smeaton) براي اولين بار سيلندر هوائي را اختراع كرد .اين دستگاه هرچند بسيار ابتدائي بود ولي به هرصورت براي كوره هاي موجود مورد استفاده قرار گرفت . زيرا ساخت يك سيلندر دقيق وخوب براي توليد هواي فشرده درآن زمان امكان پذير نبود.
وضعيت كار به همين منوال ادامه داشت تااينكه درسال ١٧٧۶ ميلادي جان ويلكينسون (JohnWilkinson) دستگاه ماشين تراشي براي ساختن توپ اختراع كرد كه توسط آن ميشد سيلندرهاي دقيقي ازفولاد ريختگي را تراشيد. اولين دستگاه هواي فشرده دقيق توسط ويلكينسون ساخته و در كارگاهش نصب شد . اين “كمپرسور باد “مكانيكي فقط قادر بود هواي فشرده اي با فشاري برابر يك بار توليد كند و تراكم بيش ازآن امكان پذير نبود . چرا كه در صورت افزايش فشار ،دماي “كمپرسور” زيادشده و بندها و تسمه هاي چرمي كه به سوپاپ هاي چوبي اتصال داشتند تاب حرارت را نياورده و از بين مي رفتند.
اولين انتقال عظيم و موفق هواي فشرده هنگام تسريع در ساختمان تونل مونت سنيس(Mt.Ce Nis) دركوه هاي آلپ سويس صورت گرفت . اين تونل پس از تكميل داراي دو ريل و طولي برابر ۶/۱۳كيلومتربود . عمليات احداث تونل درسال ١٨۵٧ بااستفاده ازچكش هاي دستي شروع شد.ولي باسرعتي كه كارحفاري پيش مي رفت، ساختن اين تونل سي سال به طول مي انجاميد. بنابراين از روي ضرورت و اجبار مديران راه آهن تصميم گرفتند ازچكش هاي بادي كه با هواي فشرده بافشار ۶ آتمسفر كار مي كردند استفاده كنند.
مراحل ساخت كمپرسور باد
ساختن ” كمپرسورهاي باد ” چهارسال طول كشيد و در دو دهانه تونل نصب شد.در طول اين مدت نيز چكش هاي بادي، توسط مهندس ارشد تونلها جرمن سوميلر(Germain Sommeiller) طراحي شد تا مورد استفاده قرارگيرد . بايد توجه داشت كه مشكلات و گرفتاريهائي كه در كار اين” كمپرسورها “وچكش هاي مربوطه به وجود آمد ، باعث پيشرفتهاي فراواني در زمينه ساختمان كمپرسورها وچكش ها ي بعدي شد و فن حفاري تونل گامي بزرگ به سوي تكامل برداشت . لازم به توضيح است كه هردو” كمپرسور” ازنوع خنك شونده آبي بودند ، كه آب براي خنك كردن هواي داخل سيلندرها استفاده مي شد.
اين طرح ظاهرًا قديمي ، سعي وكوششي بود كه درجهت تكامل و پيشرفت وتوسعه دمي هاي هوائي قبلي صورت گرفته بود .زيرا مهندسين وطراحان از بوجود آمدن يك ديواره حرارتي بين سيلندرها، سوپاپها ، شيرها و دريچه ها كه به صورت مشكل غيرقابل حلي جلوه گر مي شد ، بيم داشتند. خوشبختانه دردسرهاي جدي ومتعدد اين سوپاپها و دريچه ها كه به صورت ظاهرشدن فواره آب درآنها به سرعت بروز كرد ، باعث به وجود آمدن تكنيك ها ي جديد وماندني به صورت پيستون هاي آبي شد .همچنين مشكلات موجود در اولين كوشش براي استفاده ازاين چكش هاي سنگ شكن در حدي بود كه براي بهره برداري از ٩ دريل ، ۵۴ عدد از آن در كارگاه در دست تعمير بودند.
هنگاميكه دوگروه حفاري به يكديگر رسيدند ، تقريبًا از ٧٠٠٠ متر لوله براي انتقال هواي فشرده اي كه از دهانه ها تا قسمت اصلي حفاري كشيده شده بود ، استفاده مي شد. اين اقدام نشان داد كه نيروي هواي فشرده تامسافت هاي دور نيز قابل انتقال واستفاده مي باشد. اخبار مربوط به حفر تونل مونت سنيس در روزنامه ها ومجلات صنعتي چاپ شد و مورد توجه اكثر مردم و مهندسين و دانشمندان درسراسر جهان قرار گرفت.
بحث و ابراز عقيده و دادن راهكارهاي لازم درباره امكانات ايجاد و ساخت شبكه هاي انتقال نيروي” هواي فشرده ” و تغذيه واستفاده صنايع و تجارت از اين نيرو ، رونق گرفت . در سال ١٨٧۵ در نزديكي منطقه اي صنعتي واقع درجنوب سوئد ، بزرگترين كارخانه هيدروالكتريك (توليد نيروي برق از آب ) به قدرت اوليه٣۶٠٠kw و قابل توسعه تا ١٣٠٠٠٠kw براي تأمين نيروي لازم و به حركت درآوردن ” كمپرسور “هاي توليد هواي فشرده ايجاد شد . ولي اين پروژه موفقيت اقتصادي مطلوبي را در پي نداشت.
با استفاده از ابزارها و وسايل بادي ، قدرت و شعاع عمل دست بشر ، بدون آنكه ازميزان حساسيت ،دقت وانعطاف پذيري غيرقابل رقابتش كاسته شود به مقدار قابل ملاحظه اي توسعه يافته و پيشرفت كرده است و اين ضروري ترين مسئله اي است كه درانجام كار بايد صورت بگيرد .ابزارهاي هوائي كم وزن ، جمع وجور ، بادوام ، مطمئن ودقيق اند .كاركردن با آنها براي فرد ايجادخستگي نكرده و داراي ايمني بالايي مي باشند.
” هواي فشرده “براي كنترل ونظارت ، تنظيم از راه دور و نزديك و انجام فرمان هاي متناوب و زماندار وگاهي نيز همراه و همزمان و هماهنگ باسيستم هاي هيدروليكي ، الكتريكي و الكترونيكي براي انجام مقاصد مورد نظر، درخدمت بشر در آمده است.
باگسترش چشمگيري كه در نيمه دوم قرن نوزدهم براي صنايع به وقوع پيوست ، توليد انبوه محصولات وضرورت دستيابي به دبي و فشار بالاتر ومحدوديت هائي كه ” كمپرسور “هاي تناوبي در دبي زياد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فكر طراحي وساخت انواع جديدتري از”كمپرسورها “باشند.
هرچند كه كمپرسورهاي باد تناوبي ازنظر قابليت دستيابي به فشار بالا و راندمان هنوز هم مناسب ترين ” كمپرسورهاي باد ” مي باشند ولي بالا بودن قيمت اوليه ، محدوديت دستيابي به دبي زياد ، پائين بودن قابليت اعتماد ، توقف هاي ناخواسته همراه با بالابودن هزينه هاي تعميرات عملا” باعث گرديد تا اين كمپرسور ها قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايعي كه با رشدي شتابان درحال گسترش بودند نباشد . به همين خاطر از اواخر دهه ١٨۶٠ نسل جديدي از” كمپرسورهاي باد “كه درحين دارا بودن بسياري از ويژگيهاي مطلوب كمپرسور هاي باد تناوبي ، قادر به تراكم و جابجا كردن حجم وسيعتري ازگاز بودند ابداع گرديد كه به لحاظ ماهيت رفتار ظاهري به “كمپرسور”هاي دوراني ( Rotary) معروف شدند.
” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي را(Lobe) مي توان اولين نمونه از” كمپرسورهاي باد ” دوراني دانست كه توليد آن ازدهه ١٨۶٠ شروع گرديد . در اواخر قرن نوزدهم شركت Roots نمونه اي از دمنده فوق را كه داراي گوشوارهائي به قطر۵/۷ متر بودند براي تهويه معادن بكار گرفت كه قادر بود١٧۴٠۰۰ مترمكعب درساعت هوا را جهت تهويه به داخل تونل هاي معدني بفرستد. قابليت هاي اين دمنده آنچنان بالا بود كه بنام شركت سازنده(Roots) معروف گرديد و هنوز هم در بسياري ازمراجع علمي ” كمپرسورهاي باد “گوشواره اي بنام Rootsناميده مي شوند .
اولين ” كمپرسور هوا ” تيغه لغزنده ( Sliding Vane ) درسال ١٨٩٠ در آمريكا ساخته شد كه بصورت خشك(Dry) طراحي شده بودند . پائين بودن راندمان ومشكل گرم كردن جزء معايب اساسي اين ” پمپ باد “بوده تا اينكه درسال ١٩۴٧ با تزريق روغن كه نقش آب بند كننده وخنك كاري ” كمپرسور ” را بعهده داشت، كارايي ، عمرمفيد و قابليت هاي اين كمپرسور هوا به مقدار چشمگيري افزايش داده شد و امروزه نسل جديدي ازكمپرسورهاي باد دوراني بصورت روغن كاري شونده(Lubricated) درصد بالائي از بازار فروش ” كمپرسورهاي باد “رابه خود اختصاص داده است . هرچند كه كمپرسورهاي دوراني درمقايسه با “كمپرسورهاي تناوبي” ازقابليت بالاتري در امر متراكم كردن گازها با دبي بيشتر برخوردار بودند ولي با اين وجود قادر به تأمين تمامي نيازهاي صنايع روبه گسترش كه هر ساله ازنظر ظرفيت توسعه مي يافتند نبودند.
” كمپرسورهاي باد ” گريز ازمركز را مي توان پاسخ مناسبي براي مشكل ظرفيت “كمپرسورها “دانست . اولين ” پمپ باد ” گريز ازمركز درسال ١٨٩٩ توسط يك مهندس فرانسوي بنام Rateauبا ظرفيت ٢٠٠٠ مترمكعب درساعت و با نسبت تراكم۱ :۶/۱(فشار خروجي۲۶/۱بار مطلق)ساخته شد. درسال ١٩٠٣ كمپرسور باد گريز ازمركز ۵ مرحله اي با نسبت تراكم كلي۵:۱ طراحي و بكار گرفته شد. توليد كمپرسورهاي گريز ازمركز باظرفيت و فشار خروجي بالاتر دائمًا در دستور كارشركت هاي سازنده قرارگرفته، به نحوي كه امروزه اين ” پمپ باد ” درظرفيت بيش از ١٢۵٠٠٠٠مترمكعب درساعت ساخته مي شود. فشار قابل دسترسي دراين دسته از كمپرسور هاي هوا ازطريق افزايش تعداد طبقات تا ١۶ طبقه به بيش از ٧٠٠ بار نيز رسانيده شد. ” كمپرسورهاي باد “گريز ازمركز ذاتًا ازنوع خشك (oil free)بوده و بعلت بالابودن قابليت اعتماد آن ،دوره هاي بهره برداري بدون توقف آن به بيش از سه سال نيز ميرسد.
كمپرسورباد يا كمپرسور هوا (air compressor)
كمپرسور هوا يكي از قدرتمندترين ابزار براي تامين نيروي لازم براي كار با ابزارآلات بادي مي باشد.از كمپرسورهاي بادي براي استفاده ابزارآلات مانند انواع ميخكوب و چكش ها و منگنه كوب هاي بادي و پيستوله هاي رنگ پاش بادي،پرچ كن ها و… به كار مي رود.كمپرسورهاي باد بر اساس حجم مخزن دسته بندي مي شوند.مدلهايي كه سبك تر هستند قابليت حمل دارند و كمپرسورهاي سنگين تر نيز اكثرا داراي چرخ براي حمل كردن هستند.حجم كمپرسور يكي از عوامل بسيار مهم براي انتخاب آن مي باشد.هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجي بيش تر مي شود در نتيجه نيروي بيش تري تامين مي شود.
يكي از دسته بندي هايي كه براي پمپ باد استفاده مي شود،سيستم روانكاري مي باشد.روان كننده با روغن و بدون روغن و روان كننده نوع فشار.
در كمپرسور با سيستم روغني،روغن بايد به قطعات داخلي برسد.اين نوع كمپرسورها سنگين هستند اما بهترين نوع سيستم روان كنندگي را دارند.روغن در اين مدل كمپرسورها بايد در بازه هاي زماني مشخص و با برنامه تعويض و بررسي شوند.اين نوع كمپرسور صداي كم تري دارند.
كمپرسورهاي بدون روغن،نياز به هيچ روان كننده اي ندارند و از روان كننده هاي دائمي براي آن ها استفاده مي شود.فيلترهواي اين نوع كمپرسور بايد مرتب سرويس شوند.
معرفي انواع مدل هاي” كمپرسورباد “
تمام كمپرسور هاي باد به سه دسته اصلي تقسيم ميشوند:
۱.كمپرسورهاي ديناميكي
دسته ديناميكي را مي‌توان به دو نوع مختلف جدا كرد:
۱-۱كمپرسورهاي باد گريز از مركز (centrifugal)
اين نوع كمپرسورهاي هوا به گريز از مركز معروف هستند و اصول كار آنها ، استفاده از نيروي گريز از مركز براي بالا بردن انرژي جنبشي گاز است . اين عمل توسط Vane هاي نصب شده روي پروانه به سيال اعمال مي شود در اين نوع كمپرسورهاي باد عامل اصلي انتقال انرژي ، پروانه كمپرسور باد Impeller است كه روي محور نصب مي شود و با آن مي چرخد و پس از وارد شدن سيال به چشمه پروانه Impeller Eye روي تيغه هايي Vane كه روي آن نصب مي شود هدايت مي شود.
پس از قرار گرفتن در نوك پروانه توسط نيروي گريز از مركز اعمال شده از پروانه جدا مي شود و وارد محفظه اطراف آن Voloute يا Difuser مي شود تا انرژي جنبشي دريافت شده به انرژي فشاري تبديل شود . خلاء ناشي از پرتاب سيال به طرف بيرون ( در اثر سرعت گرفتن سيال ) باعث جايگزيني مجدد سيال به نوك پروانه مي شود و باعث جريان يافتن مداوم سيال به كمپرسور باد و كسب انرژي و خارج شدن آن از كمپرسور مي شود.
با توجه به اينكه حركت سيال در داخل پمپ باد توسط نيروي گريز از مركز انجام مي شود بايد دور كمپرسور باد به اندازه اي بالا باشد تا بتواند سيال قرار گرفته در نوك پروانه را از پروانه جدا كند تا امكان جايگزيني ذرات قبلي به جاي آن فراهم شود در غير اين صورت فشار و فلوي كمپرسور هوا كاهش خواهد يافت كه با توجه به سبك بودن گازها براي انرژي دادن به سيال نياز به دورهاي بالا مي باشد ( نسبت به مايعات ) همچنين به دليل فاصله زياد بيــن مولكولهاي گازها تعداد Vaneهاي نصب شده روي پروانه ها و همچنين زاويه آنها نســبت به پروانه هاي پمپهاي گريز از مركز بيشتر است . مجموعه Volute و يا ديفيوزها مثل كار آنها در پمپها با زياد كردن سطح مقطع عبوري جريان انرژي جنبشي به انرژي فشاري تبديل مي كنند .
اين نوع كمپرسورهاي باد بيشترين كاربرد را در صنايع دارند و از آنها براي فشرده كردن هوا و گازهاي ديگر در حجم ها و فشارهاي مختلف استفاده مي شود
۱-۲ كمپرسورهاي باد جريان محوري (Axial Low compressor)
اصول كار اين نوع پمپ باد براساس حركت دادن گاز ( هل دادن ) توسط پره هاي دوار نصب شده روي رتور است و بيشتر استفاده اين نوع پمپ باد ها در توربين هاي گازي است و يا براي جاهايي كه نياز به جريان و فلو زياد گاز باشد . معمولاً فشار خروجي آنها پايين و متوسط است .
همينطور كه ملاحظه مي شود جريان گاز در داخل كمپرسور باد در جهت محوري Axial است و بر پره هاي نصب شده روي رتور( پره هاي متحرك ) كه وظيفه انتقال انرژي از رتور به سيال را عهده دارند و با محور مي چرخد . پره هاي ثابت ديگري نيز روي بدنه كمپرسور باد نصب گرديده كه به آنها پره هاي راهنما گفته مي شود كه علاوه بر جهت دادن به سيال ، براي انتقال از يك مرحله به يك مرحله ديگر وظيفه تبديل انرژي جنبشي به انرژي فشاري را نيز به عهده دارند . افزايش فشار در اين نوع كمپرسورها به اين صورت است كه گاز را به تدريج از فضاي باز ( سطح مقطع زياد ) به فضاي تنگتري مي راند و باعث كم شدن حجم و افزايش فشار آن مي گردد .
–كمپرسورهاي جابجايي مثبت Positive Displacement Compressors
به كمپرسورهايي كه در هر سيكل كاري ( دوراني يا رفت و برگشتي ) مقدار حجم مشخصي از گاز را جابجا مي كنند كمپرسورهاي جابجايي مثبت گفته مي شود . از مشخصه هاي اصلي اين نوع كمپرسورهاي باد متناسب بودن مقدار گاز خروجي با تعداد كورس كمپرسور است. بدين معنا كه برخلاف ديگر كمپرسورها با دو برابر كردن دور كمپرسور هوا فلوي كمپرسور نيز دو برابر مي شود و همچنين اگر مسير خروجي آنها مسدود گردد، فشار خروجي آنها مي تواند تا بي نهايت افزايش پيدا كند و در صورت تامين توان مورد نياز مي تواند باعث تركيدن بدنه كمپرسورباد يا سيستم لوله كشي گردد .
دسته بندي كمپرسور باد جابجايي مثبت:
كمپرسورهاي باد جابجايي مثبت نيز بر اساس نوع مكانيزم حركت به دو دسته تقسيم ميشوند:
۲-۱ كمپرسورهاي نوع روتاري Rotary Compressor
در اين نوع كمپرسورها عمل بالا بردن انرژي سيال ( بالا بردن فشار گاز ) برخلاف كمپرسورهاي گريز از مركز با هل دادن از طريق حركت چرخشي ،گاز از طرف ورودي ( كه حجم بيشتري دارد ) به طرف خروجي ( كه به تدريج حجم كم مي شود ) انــجام مي شود و بسته به ساختمان داخل كمــپرسور در انواع زير طــبقه بــــندي مي شوند :
۲-۱-۱ كمپرسورهاي نوع لوب Lobe Compressor
در اين نوع كمپرسورباد كه شكل آن در زير نشان داده شده است Gas از قسمت ورودي Suction وارد كمپرسورباد مي شود و با حركت چرخشي Lobe ها كه توسط الكترو موتور به آنها داده مي شود و در جهت عكس همديگر مي چرخند گاز Gas حبس شده بين رتورها و بدنه كمپرسورباد را به سمت راهگاه خروجي Discharge كمپرسور كه به تدريج حجم آن كم مي شود مي رانند .
شكل لوب ها طوري طراحي مي شود كه در حين چرخش همواره كمترين فاصله بين آنها و بدنه وجود داشته باشد و در صورتيكه اين فاصله ها به هر دليلي افزايش پيدا كند مي تواند باعث شود گاز فشرده شده نشت كند و به دليل وجود اختلاف فشار مجدداً وارد مراحل فشار پايين سيلندر Low Pressure شود كه مي تواند باعث نشتي هاي داخلي و كم شدن فلو و فشار كمپرسورباد شود .
بسته به تعداد Lobe هايي كه روي يك رتور قرار مي گيرد اين نوع كمپرسورها در انواع مختلفي اعم از دولوب Double Lobe وسه لوب Trial Lobe و همچنين لوب مارپيچي ساخــته و مورد استفاده قرار ميگيرند . هر چه تعداد Lobe ها بيشتر باشد راندمان كمپرسور باد نيز افزايش پيدا مي كند كه به طبع آن هزينه ها و دقت ساخت نيز بالاتر خواهد رفت .
در زير يك كمپرسورباد نوع لوب نوع سه لوب نشان داده شده است .
۲-۱-۲ كمپرسورهاي نوع لوب مارپيچي Helical Lobe Compressors
با توجه به شباهت رتور اين نوع كمپرسورها به پيچ اصطلاحاً به اين نوع كمپرسورها ، كمپرسورهاي نوع پيچي يا Screw Compressor نيز گفته مي شود و نحوه كار آنها بر اساس حبس شدن گاز بين لوب هاي مارپيچي كه به صورت نر و ماده در داخل هم مي چرخند و بدنه ( سيلندر) است . حركت دوراني Screw ها باعث جلو راندن گاز ( مثل چرخ گوشت ۹ از مسير ورودي تا خروجي مي شود كه هرچه گاز به طرف خروجي كمپرسورباد نزديكتر مي شود انرژي بيشتري دريافت مي كند و با كاهش حجم آن فشارش افزايش پيدا مي كند .
حركت چرخشي Screw ها به توسط الكترو موتور و از طريق چرخ دنده هايي كه در قسمت انتهايي محور قرار دارد Timing Gear به رتور ديگر منتقل مي شود و باعث مي گردد رتورها در خلاف جهت همديگر بچرخند . براي جلوگيري از نشتي هاي داخلي بايد همواره فاصله كمي بين Lobe ها و محفظه هاي كه Lobe ها در آن حركت مي كند Cylinder وجود داشته باشد كه با توجه به زياد بودن طول رتور امكان كم كردن اين فواصل با دشواري مواجه است كه در بعضي از انواع اين كمپرسورها براي جلوگيري از تماس مستقيم قطعات ثابت و متحرك با ايجاد يك فيلم نازك روغن روانكاري كه همراه گاز وارد كمپرسورباد مي شود از تماس و اصطكاك قطعات ثابت و متحرك ممانعت مي شود .
براين اساس اين نوع كمپرسورها در دو دسته زير تقسيم بندي مي شود :
۲-۱-۲-۱ كمپرسورهاي نوع بدون روغن Oil Free Compressor
كمپرسورهايي هستند كه در سيستم عملكردشان براي توليد باد از روغن استفاده نمي شود و معمولا براي كمپرسور بدون روغن بخش هايي كه با هم درگير هستند از جنس هاي ويژه اي چون گرافيت استفاده مي شود تا دماي زياد حاصل از اصطكاك را خنثي نمايد. در اين كمپرسورها ذرات روغن در هواي خروجي وجود نخواهند داشت و هواي پاك توليد خواهند كرد. مصارف اين كمپرسورها معمولا در آزمايشگاه ها و دندانپزشكي ها مي باشد اين گروه از كمپرسورها با عناوين مختلف اويل فيري , اويل لس نيز نام برده مي شوند
۲-۱-۲-۲ كمپرسورهاي نوع روغني Oil Compressor
در پمپ باد هاي نوع روغني به دليل كمتر بودن فاصله بين قطعات ثابت و متحرك ( رتورها و سيلندر ) به گازي ( هوايي ) كه وارد كمپرسور باد مي شود روغن تزريق مي كنند تا يك فيلد روغن بين قطعات ثابت و متحرك به وجود آيد و از تماس قطعات جلوگيري كند كه روغن تزريق شده مجدداً در قسمت خروجي كمپرسور هوا از گاز يا هواي خروجي به توسط سيستمهاي جدا كننده روغن و گاز Separator جدا مي شود و مجدداً وارد سيكل اصلي خود جهت روغن كاري قطعات مي شود كه گاهاً نياز به اضافه كردن روغن به داخل مخزن مي شود .در بخشهاي بعدي باز به طور مفصل تري راجع به اين كمپرسورها بحث خواهد شد .
براي مطالعه ادامه اين مقالات و بازديد از محصولات به لينك زير مراجعه كنيد.
تاريخچه ” كمپرسورباد “